Формула-1

[Нимор 3,164]

Гран При Лондона: Проект представленНажмите здесь!

 

Вечером в четверг компания Santander – испанский спонсор McLaren и Ferrari – представила проект Гран При Лондона. Идея проведения такой гонки обсуждалась много лет, но банк Santander при поддержке Берни Экклстоуна и мэрии британской столицы может сделать её возможной.

На официальной церемонии, организованной Santander и McLaren, присутствовали Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон, но суть происходящего озвучил Берни Экклстоун...

Берни Экклстоун: «Я много лет говорил об идее проведения Гран При в Лондоне, какое-то время назад мы были близки к подписанию контракта, но в тот момент воплощение этой идеи стоило слишком дорого.

Несколько лет назад демонстрационные заезды на Regent Street собрали около полумиллиона зрителей, так что интерес к проведению гонки в Лондоне огромен, в том числе со стороны команды и спонсоров».

The London GP by Santander - 3D race with Hamilton & Button

В Santander привлекли лучших архитекторов к разработке трассы для проведения ночного уличного Гран При – позднее время гонки позволит минимизировать проблемы с логистикой и необходимостью перекрытия центра города, но в итоге выиграют все – жители будут защищены специальными антишумовыми экранами, а болельщики и телезрители увидят фантастически красивую картинку вечернего Лондона, и борьбу гонщиков Формулы 1 на этом фоне.

Уличную трассу осветят 1200 специально разработанных прожекторов, а команды и журналисты по ходу уик-энда будут работать в боксах и пресс-центре из временных конструкций. Проблем с парковками не возникнет – все ключевые точки доступны для общественного транспорта. Конфигурация трассы весьма скоростная и проложена в историческом районе Лондона, через узнаваемые туристические точки.

Льюис Хэмилтон: «Я серьёзно занимался этим проектом, помогал с конфигурацией – мы с Дженсоном отрабатывали её на симуляторе, чтобы обеспечить обратную связь для организаторов. Фантастическая трасса, гонка в Лондоне может стать самой эффектной в истории Формулы 1».

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть скрытое содержимое.

[Cкрыть]

Ночная гонка - это интересно. Но городские трассы выходят такими унылыми...

[Strangerr 562]

Ну, Сингапур, ничего так. Валенсия та да уныла как правило. Вот только насчет всяких достопримечательностей, обычно когда упоминают городские гонки, всегда упирают на разные там зрелищные виды и т.д. не знаю насчет зрителей на трассе, но вот в трансляции как правил 90% экранного времени всех городских гонок приходится наблюдать полоску асфальта между двумя рядами отбойников и сеток. Ну совсем не айс, на самом деле в этом плане. И да, Канаду и Австралию за городские гонки не считаю

[Нимор 3,164]

И да, Канаду и Австралию за городские гонки не считаю

Ну да, я их городскими тоже не считаю. Если бы не Канада, то в том году смысла Формулу смотреть вообще не было.

[PaVLY 1,491]

Сюзи Вольф, супруга главного акционера команды F-1 "Уильямс" Тото Вольфа, с нетерпением ожидает тестов с командой "Уильямс", несмотря на недавнюю аварию на аэродинамических испытаниях "Маруси", в которой пострадала Испанская гонщица Мария де Вильотта. Сюзи Вольф, в девичестве Стоддарт, является тест-пилотессой "Уильямса" :

"Я была очень расстроена, когда услышала об аварии де Вильотты. Но я с нетерпением ожидаю тестов в октябре, чтобы узнать насколько я близко к уровню топ-пилотов. Несмотря на то что мой муж мой самый главный болельщик, он в то же время и мой самый главный критик. Он даже как-то сказал, что не уверен в том, хочет ли меня видеть в кокпите болида F-1. Я должна показать им, на что способна, особенно Фрэнку Уильямсу. Он никогда не позволял кому-либо занять место в его болиде, если не думал, что человек заслуживает шанса !" Источник: Motorsport.

[Evertonian 3,599]

Место проведения Германия

Кругов 60

Длина круга 5.148 м

Длина гонки 308.863 м

Больше всего побед в Гран-при:

Пилот Рудольф Караччиола (6)

Команда Ferrari (19)

Последняя гонка (2011):

Победитель

Льюис Хэмилтон McLaren 1:37:30.344

Поул-позиция

Марк Уэббер Red Bull 1:30.079

Быстрый круг

Льюис Хэмилтон McLaren 1:34.302

[Evertonian 3,599]

Уэббер: минус пять позиций на старте Гран-при Германии

Австралийский пилот Ред Булл Марк Уэббер будет вынужден начать Гран-при Германии на пять мест ниже, чем результат, показанный в квалификации.

После вчерашних свободных заездов у Уэббера обнаружились проблемы с коробкой передач, и механики Ред Булл, убедившись, что устранить неполадки им не удастся, решились на смену устройства на болиде австралийца, за что тот и будет наказан.

Помимо Уэббера, пять позиций на стартовой решетке этапа в Хоккенхайме потеряют также пилот Мерседеса Нико Росберг и гонщик Лотуса Ромен Грожан, который сменил коробку передач сразу после этапа в Сильверстоуне.

Источник: Autosport

[Evertonian 3,599]

Поул Алонсо, второй ряд Шумахера

Квалификация стартовала в сухих погодных условиях. Пилоты сразу же принялись устанавливать зачетные времена, чтобы не откладывать дело до возможного дождя. Лидеры быстро дали понять, кто является хозяином положения: из 1:17 первыми выехали Дженсон Баттон и Фернандо Алонсо, их обоих опередил Льюис Хэмилтон, а Камуи Кобаяси несколько минут спустя вклинился между двумя Макларенами. Вскоре обезопасил себя от неприятностей и Себастьян Феттель, так что уже к середине первого сегмента шестерка неудачников была сформирована. Седьмым вылетающим на некоторое время оказался Нико Хюлькенберг, но на софте немец внешне легко улучшил свое время и поднялся в верхнюю половину списка. На 18-м месте побывали Ромэн Грожан, Серхио Перес, Марк Уэббер и Михаэль Шумахер, который в самый последний момент выбил Жан-Эрика Верня; быстрейшее же время в первом сегменте показал Кими Райкконен (1:15,693).

Второй сегмент все начали на промежуточной резине (очередная порция дождя добралась до Хоккенхайма). Лидерство захватил Шумахер, за ним расположились Феттель, Алонсо, Баттон и Пастор Мальдонадо, но Хэмилтон опередил их всех, с запасом выехав из 1:38. Фелипе Масса все никак не мог выбраться из опасной зоны, и все его усилия так ни к чему и не привели, ибо дождь лил все сильнее и сильнее... Нико Росберг выехал на дождевых шинах, его примеру последовали и некоторые другие пилоты, но толку от этого не было. В финал в полном составе вышли Макларены, Ред Буллы и Форс Индии (!), а также Шумахер, Алонсо, Мальдонадо и Райкконен.

В решающем сегменте все использовали дождевую резину. На первом круге лучшими были Феттель, Алонсо и Нико Хюлькенберг, однако главные события произошли незадолго до клетчатого флага. Гонщики постепенно ускорялись: на первой строчке побывали Хэмилтон, Шумахер, Феттель и Уэббер, но закончилось все победой Алонсо, который под конец сумел установить прекрасное по меркам дождевой трассы время. Разрывы в топ-10 оказались велики, что свидетельствует о том, что гонщики боролись не столько друг с другом, сколько со своими болидами...

Напомним, что Ромэн Грожан, Нико Росберг и Марк Уэббер за внеплановые замены КПП опустятся на пять позиций вниз.

Результаты квалификации:

1. Фернандо Алонсо (Феррари) - 1:40,621

2. Себастьян Феттель (Ред Булл) - 1:41,026

3. Марк Уэббер (Ред Булл) - 1:41,496

4. Михаэль Шумахер (Мерседес) - 1:42,459

5. Нико Хюлькенберг (Форс Индия) - 1:43,501

6. Пастор Мальдонадо (Уильямс) - 1:43,950

7. Дженсон Баттон (Макларен) - 1:44,113

8. Льюис Хэмилтон (Макларен) - 1:44,186

9. Пол ди Реста (Форс Индия) - 1:44,889

10. Кими Райкконен (Лотус) - 1:45,811

11. Даниэль Риккьярдо (Торо Россо) - 1:39,789

12. Серхио Перес (Заубер) - 1:39,933

13. Камуи Кобаяси (Заубер) - 1:39,985

14. Фелипе Масса (Феррари) - 1:40,212

15. Ромэн Грожан (Лотус) - 1:40,574

16. Бруно Сенна (Уильямс) - 1:40,752

17. Нико Росберг (Мерседес) - 1:41,551

18. Жан-Эрик Вернь (Торо Россо) - 1:16,741

19. Хейкки Ковалайнен (Катерхэм) - 1:17,620

20. Виталий Петров (Катерхэм) - 1:18,531

21. Шарль Пик (Маруся) - 1:19,220

22. Тимо Глок (Маруся) - 1:19,291

23. Педро де ла Роса (ХРТ) - 1:19,912

24. Нараин Картикеян (ХРТ) - 1:20,230

[Evertonian 3,599]

Победа Алонсо, прорыв Баттона

В гонке, в отличие от предыдущих заездов, не было ни малейшего намека на дождь. На первом круге в топ-10 произошло три изменения: Баттон опередил Мальдонадо, Уэббер обогнал Хэмилтона, а Райкконен прошел ди Ресту. Первый круг гонщики закончили в следующем порядке: Алонсо, Феттель, Шумахер, Хюлькенберг, Баттон, Мальдонадо, Уэббер, Хэмилтон, Райкконен, ди Реста.

На 3-м круге Хэмилтон получил прокол, заехал в боксы за свежей резиной и откатился в конец пелотона (Масса, Грожан и Сенна по техническим причинам также рано побывали в боксах). Алонсо и Феттель понемногу отрывались от преследователей, а Баттон на 8-м круге опередил Хюлькенберга. Три круга спустя позади остался и Шумахер, а ди Реста открыл первую волну пит-стопов, растянувшуюся на 10 кругов (закрыл ее Феттель), после чего пелотон приобрел следующий вид: Алонсо, Феттель, Кобаяси (без пита), Баттон, Шумахер, Райкконен, Хюлькенберг (Нико уже после пит-стопа потерял две позиции), Перес, Уэббер, Мальдонадо, ди Реста, Росберг.

В боксах вскоре побывал и Кобаяси, а Райкконену удалось пройти Шумахера. Алонсо лидировал с двухсекундным преимуществом над Феттелем, а Баттон располагался в пяти секундах позади лидера. К 27-му кругу Феттель вплотную подобрался к Алонсо, начал давить на него, но Фернандо не сдавался. Перед второй волной пит-стопов для этой группы в дело неожиданно вмешался Хэмилтон, пытавшийся вернуться в один круг с лидером (Льюис опередил на трассе Феттеля, после чего разрыв между Фернандо и Себом автоматически вырос до двух секунд). Второй пит-стоп Алонсо и Феттель провели синхронно, но испанец остался впереди, а немец отдал свою позицию ранее проведшему пит Баттону.

Последнюю треть гонки Дженсон начал отлично. Подобравшись к Алонсо, британец принялся искать удобный момент для атаки, но вскоре ему пришлось оставить эти попытки. За 11 кругов до финиша Баттон вторично уперся в Алонсо (два круга спустя многострадальный Хэмилтон окончательно заехал в боксы), но испанец был непреклонен. Более того, на предпоследнем круге Феттель опередил Баттона, оттеснив его на третье место... Итак, Алонсо первым пересек финишную черту, Феттель и Баттон составили ему компанию на подиуме, Райкконен без проблем удержал свое четвертое место, а замкнули топ-6 отлично сработавшие по тактике Зауберы ("лишний" пит-стоп Шумахера отправил его на седьмую позицию).

Результаты гонки:

1. Фернандо Алонсо (Феррари) - 67 кругов

2. Себастьян Феттель (Ред Булл) +3,7

3. Дженсон Баттон (Макларен) +6,9

4. Кими Райкконен (Лотус) +16,4

5. Камуи Кобаяси (Заубер) +21,9

6. Серхио Перес (Заубер) +27,8

7. Михаэль Шумахер (Мерседес) +28,9

8. Марк Уэббер (Ред Булл) +46,9

9. Нико Хюлькенберг (Форс Индия) +48,1

10. Нико Росберг (Мерседес) +48,8

11. Пол ди Реста (Форс Индия) +59,2

12. Фелипе Масса (Феррари) +71,4

13. Даниэль Риккьярдо (Торо Россо) +76,8

14. Жан-Эрик Вернь (Торо Россо) +76,9

15. Пастор Мальдонадо (Уильямс) +1 круг

16. Виталий Петров (Катерхэм) +1 круг

17. Бруно Сенна (Уильямс) +1 круг

18. Ромэн Грожан (Лотус) +1 круг

19. Хейкки Ковалайнен (Катерхэм) +2 круга

20. Шарль Пик (Маруся) +2 круга

21. Педро де ла Роса (ХРТ) +3 круга

22. Тимо Глок (Маруся) +3 круга

23. Нараин Картикеян (ХРТ) +3 круга

Сошел:

Льюис Хэмилтон (Макларен)

[Evertonian 3,599]

Феттеля лишили подиума

Напомним, что Себастьян за два круга до финиша совершил рывок, сумев обойти второго Дженсона Баттона. Правда, при этом все четыре колеса болида Феттеля находились за пределами трека, в результате чего стюарды занялись расследованием.

Теперь стало известно, что болид таки выехал за границы трассы во время обгона, а сам Феттель наказан перемещением на пятую позицию зачета. Баттон вернулся на второе место, а тройку лидеров теперь замыкает Кими Райкконен.

Источник: Autosport

[Evertonian 3,599]

Хоккенхайм. Герои и антигерои

Итак, позади ровно половина чемпионата, и хотя до Гран-при Венгрии еще неделя, уже сейчас можно сказать, кто уйдет лидером на летние каникулы. На сегодня вопрос о титуле стоит так: либо Алонсо, либо... Либо не Алонсо. Пилот Феррари уже трижды подряд приезжает на подиум, одержав при этом две победы, и пока что не видно, каким образом Ред Булл в лице Уэббера и Феттеля собирается отыгрывать внезапно образовавшееся отставание. Разве что дублями стрелять... Алонсо ошибок не допускает (так, минимальные помарки в количестве не более чем одной штуки за гонку), болид отвечает ему взаимностью, да и команда на сей раз проявила тактическую грамотность. Нет, в Кубке конструкторов шансы Феррари на победу по-прежнему ничтожно малы, но кто там о нем думает...

Герои

Обновления Макларена, самые заметные из которых были видны невооруженным глазом, все-таки дали результат. Только вот добился его, как ни странно, не Льюис Хэмилтон, условно сражающийся за титул, а Дженсон Баттон, своими последними гонками не то чтобы поставивший под сомнение свою репутацию, но все-таки выступавший намного хуже ожидаемого. В Хоккенхайме Баттон сразу же взялся за дело: прогрев как следует резину на первом отрезке, Дженсон принялся обгонять соперников, а отличная работа механиков помогла оставить позади и Феттеля. В какой-то момент показалось, что вскоре и Алонсо не сдобровать, но это было бы уже слишком. Да, не шутил Дженсон, когда говорил о том, что намерен побороться за подиум, а то и за нечто большее. На трассе есть хорошие места для обгона, но все же они настолько узкие...

Правда, до оптимизма "Серебряным стрелам" еще далеко. В дождь у них вновь ничего не получилось, не говоря уже о том, что на ликвидацию отставания Хэмилтона от Алонсо шансов не очень много, прямо скажем.

В отличие от Баттона, Кими Райкконен за победу не боролся, но гонка в его исполнении также была безупречной. При этом в Лотусе сознательно пошли на риск: выбрав для Райкконена тактику двух относительно ранних пит-стопов, команда поставила перед гонщиком задачу проехать довольно длинный последний отрезок, не убив при этом медиум, и Кими с ней справился блестяще. Именно в таких сложных ситуациях ярче всего проявляются отличия между чемпионами мира и просто хорошими гонщиками: чемпионы вчера поднялись на подиум, а хороший гонщик Марк Уэббер финишировал восьмым... Солнце над автодромом, конечно, помогло, ибо Лотус лишь в жарких условиях раскрывает свой потенциал. Остается только пожалеть о том, что в Спа, гонку в которой Райкконен выигрывал четырежды (!), вероятно, будет прохладная погода (сентябрь все-таки). Пора бы уже Кими разморозить свой счетчик побед, не так ли?

Конечно, нельзя пройти мимо выступления Заубера. Камуи Кобаяси и Серхио Перес по сумме набранных очков показали лучший командный результат в сезоне, прорвавшись наверх из середины пелотона, и, что любопытно, каждый из них выбрал несколько нелогичную для своей стартовой позиции тактику. Если Перес, стартовавший семнадцатым, принял традиционную схему софт - медиум - медиум, то Кобаяси (13-е место в квалификации, после штрафа Переса превратившееся в 12-е) взял на вооружение альтернативный вариант медиум - медиум - софт, сработавший столь же хорошо. Невероятно, но факт: оба они намного сумели опередить Марка Уэббера, который также провел два своевременных пит-стопа и не был замечен ни в каких конфликтах! В чем загвоздка? Да в резине, в чем же еще...

Отметим еще, что тактика трех пит-стопов себя не оправдала, что отлично видно по итоговым позициям Шумахера и Хюлькенберга (впрочем, затяни они с третьим заездом, все могло бы закончиться еще печальнее).

Антигерои

Обгон, совершенный на предпоследнем круге Себастьяном Феттелем, на деле таковым не является. К такому выводу пришли стюарды, рассмотревшие этот эпизод во всех подробностях и путем прибавки 20 с отправившие немца на пятую позицию. Что ж, спорить здесь не о чем, ибо Феттель действительно получил преимущество от кратковременного выезда за пределы трассы... Могут быть лишь сомнения в адекватности, возможно, чересчур жесткого наказания, но комиссия, имеющая перед глазами регламент, в первую голову должна руководствоваться им. Естественно, инцидент был бы исчерпан, верни Себастьян позицию прямо на трассе, но он этого не сделал, что сыграло на руку не столько даже Баттону, сколько Алонсо, прямым конкурентом которого пока еще является Феттель.

К сожалению, опасения относительно Фелипе Массы, высказанные нами в итоговой статье по Сильверстоуну, подтвердились. Все его гоночные мытарства (сломанное антикрыло, борьба с середняками и аутсайдерами) оказались следствием провала в дождевой квалификации. Провала, ибо как еще можно охарактеризовать ситуацию, когда твой напарник на поуле, а ты в середине протокола? Масса никогда не любил выступать в дождь... Да и потом, именно в Хоккенхайме Фелипе два года назад сказали, что Фернандо "is faster than you", так что снова все упирается в психологическую готовность, без которой за рулем болида делать нечего. Вот так неудача Массы в Германии полностью перечеркнула его успех в Великобритании. Эх, если бы она была одна, неудача эта...

Пастор Мальдонадо после своей впечатляющей победы в Испании пять гонок подряд заканчивает с нулем в таблице. Объективные причины безочкового финиша в Хоккенхайме в виде поврежденного болида также наличествуют, но пятое место на стартовой решетке внушало куда более радужные надежды. Пастора уже опередил Кобаяси, да и Шумахер с ди Рестой находятся довольно близко... По-хорошему, Мальдонадо непременно нужно набирать очки, чтобы в связи с его фамилией вспоминалась не только Каталунья. Возьмем того же Переса: у него пока еще нет побед, но как "проспект" Серхио выглядит гораздо привлекательнее; Мальдонадо же крайне нестабилен. Кроме того, ему уже 27, так что дополнительного времени на раскачку у него нет. Если, конечно, он хочет выступать в топ-команде.

[PaVLY 1,491]

Монопольный поставщик шин в Чемпионате Мира F-1 компания "Пирелли" объявила составы шин на три последующих Гран-при – Бельгии, Италии и Сингапура. В Спа "Пирелли" привезёт "медиум" и "хард", те же составы будут использоваться и в Монце. На Гран-при Сингапура будут представлены составы "суперсофт" и "софт". Для "суперсофта" Сингапур будет лишь третьим этапом в сезоне-2012 – ранее этот состав использовался в Монако и Канаде. "Софт" же впервые в сезоне не будет использоваться на двух этапах подряд. Ранее "Пирелли" привозила "софт" на все этапы, кроме Гран-при Малайзии. Источник: Autosport

[PaVLY 1,491]

Французский гонщик Жан Алези рассказал, что лучшей гонкой в своей карьере считает Гран-при США 1990 года, который он за рулём "Тиррелла" завершил на втором месте :

"Несмотря на то что свою единственную победу я одержал в Канаде в 1995 году, лучшая гонка – та, благодаря которой я стал известен. Это Гран-при США в Финиксе в 1990 году. Я провёл лишь полсезона и начинал свой первый полный чемпионат с "Тирреллом". Прямо перед сезоном "Тиррелл" сменил поставщика шин – от "Гудьера" перешёл к "Пирелли". Я с таким раньше не сталкивался. Я провёл лишь девять гонок и не был экспертом в области шин. В середине гонки я увидел в зеркалах бело-красную машину, которая всё увеличивалась в размерах, – Сенна догонял. Я подумал о том, что могу доставить радость своим друзьям и семье, и не собирался так просто его пропускать. Я концентрировался, тормозил как можно позднее. Когда он попытался атаковать меня в конце прямой, то я тормозил ещё позднее. Но он сделал то же самое. Я подумал: боже, он настоящий волшебник. Но затем я увидел, что он не остался внутри, и я сохранил позицию. От радости я даже закричал. На следующем круге всё повторилось, но он извлёк урок и расположил машину так, что я уже не смог занять внутреннюю траекторию. После этого я просто доезжал до финиша на втором месте !" Источник: Auto Motor und Sport.

[PaVLY 1,491]

В Великобритании в возрасте 89 лет ушёл из жизни инженер и конструктор Майкл Хьюланд, основатель компании Hewland Engineering.

В 1957 году Хьюланд создал фирму по производству коробок передач для гоночных автомобилей и со временем стал одним из основных поставщиков трансмиссий для болидов F-1 - в 60-е, 70-е и 80-е года почти все команды, кроме "Феррари", использовали коробки передач Hewland Engineering. В сочетании с двигателями Cosworth DFV трансмиссии Хьюланда долгое время были непобедимыми на трассах Чемпионата Мира. В 1991 году Майк покинул пост руководителя фирмы и передал дела своему сыну Уильяму, который и продолжает руководить фирмой, а Hewland Engineering поныне является поставщиком коробок передач для болидов различных гоночных серий. Источник: BBC sport

[PaVLY 1,491]

Руководитель "Макларена" в F-1 Мартин Уитмарш выразил уверенность в том, что контракт с пилотом команды Льюисом Хэмилтоном в итоге будет продлён :

"Честно говоря, я не думаю, что это какая-то проблема. Об этом меня часто спрашивают во время гоночных уик-эндов, но это кажется проблемой для людей со стороны, а я же не думаю, что это серьёзный вопрос. Мы два или три раза общались с Льюисом, сейчас мы ближе друг к другу, чем когда-либо. Я знаю Хэмилтона с тех пор, как ему было 11 лет. Наши разговоры были о том, как мы собираемся выигрывать гонки и побеждать другие команды. Мы не говорим о контракте или других проблемах на гоночной трассе, поскольку это создаёт не самую подходящую для уик-энда атмосферу. Ситуация простая - если Хэмилтон хочет остаться в команде, то он сообщит нам, что собирается делать, а мы скажем ему о том, что готовы сделать мы. Если обе стороны скажут да, то всё просто и это не заслуживает столько внимания, сколько контрактной ситуации уделяют журналисты. Нужно просто создать быстрый болид и как можно лучше делать свою работу !" Источник: Autosport.

[PaVLY 1,491]

Президент Гран-при Бельгии Этьенн Давиньон сообщил, что "Спа-Франкоршам" будет принимать этап Чемпионата Мира по гонкам F-1 как минимум до 2015 года. Соответствующая договорённость была достигнута между Правительством Валлонии и промоутером F-1 Берни Экклстоуном. 23 августа стороны официально объявили о продлении контракта. Финансовые детали договора не разглашаются. По оценкам Бельгийских экспертов, экономическая выгода Валлонии от проведения Гран-при F-1 оценивается в 43 млн. Euro. В нынешнем году гонка в Бельгии пройдёт с 31 августа по 2 сентября Источник: Nextgen Auto.

[PaVLY 1,491]

Резервный пилот "ХРТ" Дани Клос примет участие в первой части пятничных свободных заездов Гран-при Бельгии. Испанец заменит Нараина Картикеяна. Для Клоса это будет пятое участие в гоночном Уик-энде по ходу сезона-2012 :

"У меня вновь будет шанс сесть за руль болида и поработать на команду ! После участия в этапах перед летней паузой для меня особенно важно оставаться активным и продолжать расти рядом с моими напарниками Педро и Нараином. Спа - это трасса, с которой у меня связаны отличные воспоминания. Я выиграл здесь мою первую международную гонку, а такое никогда не забудешь. Я смог передохнуть, но при этом не прекращал тренироваться, а на прошлой неделе вернулся в обычный ритм, чтобы подойти к Бельгии в оптимальных кондициях и быть способным показать максимум .." Источник: Пресс-релиз "ХРТ"

[PaVLY 1,491]

Главный инженер "Заубера" на трассе Джампаоло Далл'Ара дал комментарий к предстоящему Гран-при Бельгии :

"Спа является довольно сложной трассой как для пилотов, так и для инженеров. Прижимная сила, которая на ней требуется, гораздо ниже, чем на большинстве других треков. Также на этой трассе в основном повороты высокой скорости и лишь несколько медленных. Что касается настроек, то находить лучшие не так просто. Также этот трек довольно требователен к покрышкам, на этот раз у нас будут шины "медиум” и "хард”. Это логичный выбор, поскольку поверхность трассы довольно абразивна, в скоростных секциях покрышки подвергаются высоким нагрузкам. Также следует помнить о непредсказуемой погоде. Утром трасса часто влажная, и условия на ней могут меняться довольно быстро, что нужно учитывать в работе по ходу уик-энда, а также во время гонки, когда, возможно, придётся адаптировать стратегию. Очевидно, в Спа мы будем использовать антикрыло, обеспечивающее средний уровень прижимной силы. Кроме того, будут незначительные модернизации с учётом конфигурации трека. В целом, думаю, можем рассчитывать на сильный уик-энд !" Источник: Пресс-релиз "Заубера"

[PaVLY 1,491]

Руководитель "Мерседеса" Росс Браун дал свой комментарий перед предстоящим Гран-при Бельгии :

"Летний перерыв позволил всем нашим сотрудникам на заводах в Брэкли и Бриксворте немного расслабиться и перезарядить батареи перед интенсивной второй половиной сезона. Хотя было всего несколько дней, чтобы сделать модернизацию перед закрытием заводов, мы упорно работали с прицелом на улучшение нашего темпа во второй половине сезона. Спа является одной из настоящих классических трасс, которую очень любят пилоты, инженеры и болельщики. Это отличный трек для наблюдения за болидами F-1, который почти всегда гарантирует захватывающий уик-энд с учётом погодных условий. Уже второй год подряд для Шумахера этот Гран-при будет особым. В прошлом сезоне мы отпраздновали его 20-летие в F-1, а в этом отметим его 300-й Гран-при. Это фантастическое достижение, которое до этого покорилось лишь одному гонщику. Мы с нетерпением ждём этого и надеемся на сильный уик-энд !" Источник: Пресс-релиз "Мерседеса"

[PaVLY 1,491]

Чемпион Мира 2007 года Кими Райкконен, выступающий за "Лотус", подтвердил, что намерен возобновить выступления в ралли после ухода из F-1 :

"Я буду заниматься этим ради удовольствия. Когда я решил заняться ралли, то хотел посмотреть, способен ли я вообще на это. Я большой фанат данной дисциплины, всегда считал её трудной и хотел посмотреть, как всё сложится. Я по-прежнему хочу добиться улучшения и выступать хорошо. Когда я ещё немного состарюсь, то смогу выступать там и получать удовольствие. Я определённо вновь займусь ралли, когда у меня будет на это время. Мне нравится и ралли, и F-1. Я хотел бы их совмещать, но это невозможно из-за расписания и других причин. Я вернулся в F-1 не потому, что потерял интерес к ралли. Просто на протяжении всей жизни я вёл контактную борьбу, и когда ты сражаешься с соперниками, то это другое, нежели просто бороться с секундомером. Мне нравится бороться, поэтому я и вернулся, чтобы сражаться с соперниками. Это полностью отличается от ралли. Когда я попробовал NASCAR, то получил много удовольствия. Пусть этот Чемпионат сильно отличается от F-1, там всё равно есть контактная борьба. Я хорошо провёл время !" Источник: Autosport.

[PaVLY 1,491]

Суд Нидерландов отказался рассматривать дело против бывшего пилота F-1 Йоса Ферстаппена. Государственное обвинение обратилось в суд, обвинив гонщика в вандализме, однако судья постановил, что прокурор допустил ошибку. Ферстаппен был вызван правоохранительными органами по обвинению в поломке двух телефонов, а также порче имущества и ювелирных украшений. За такие нарушения, которые считаются незначительными, прокурор для начала должен предложить решение в виде штрафа, а лишь затем обращаться в суд. Кроме того, судья при отказе рассматривать дело учёл и тот факт, что ситуация получила серьёзную огласку и Ферстаппен уже понёс потери из-за негативных последствий для его имиджа и бизнес-интересов. Источник: GPUpdate.